（原标题：失守中高端阵脚 小鹏汽车决骤向下）

小鹏汽车近日发布了11月份销量数据，当月销量跳跃3万辆，同比增长54%；小鹏MONAM03上市3个月衔接销量过万辆；小鹏P7+上市四周内，销量1万辆。

凭据小鹏汽车在11月公布的2024年第三季度财报，当季总营收为101亿元，同比增长18.4%；毛利率为15.3%，同比提高18%；汽车毛利率为8.6%，同比提高近15%。小鹏汽车在财报电话会上默示，公司的运营亏本正在收窄，来岁将推出包括增程本事的多款车型，大致在来岁年底将杀青相差均衡。

看似光鲜的事迹背后，小鹏汽车难掩难过处境。最先，在小鹏汽车刻下的销量结构中，MONAM03这款廉价小车占据了近四分之一的比例。如斯结构，使得小鹏汽车的单车均价裁减。

从同业业横向来看，若与归拢期间成就的蔚来和理念念比拟，小鹏汽车已逐步从“蔚小理”的梯队中掉队，失守中高端阵脚，转而走上了一条“向下发展”的说念路。

销量增长靠廉价车型

小鹏汽车曾在2022年和2023年出现大幅销量波动，2021年到2023年，小鹏汽车销量分裂为9.8万辆、12.08万辆和14.16万辆，总体呈飞腾趋势。但与同业业其他车企同时翻倍式销量增长比拟，小鹏汽车的增长态势较慢。

尤其是在2022年9月，受到中大型SUV车型小鹏G9在48小时内“二次上市”事件的影响，小鹏汽车在尔后销量衔接衰颓。直到2023年6月推出中型SUV小鹏G6，小鹏汽车才从低迷中喘了语气。与此经由相伴的是，小鹏汽车从组织架构、坐褥研发、产物体系到销售职业进行了一轮整体系的矫正。这一公司发展上的弯曲，为小鹏汽车更正发展主义埋下了伏笔。

如今，小鹏汽车虽销量回暖，但仍不足同业业其他企业。三季度，小鹏托付4.6万辆，理念念托付15.2万辆，蔚来托付近6.2万辆，小米汽车托付3.9万辆；营收方面，小鹏营收101亿元，理念念营收429亿元，蔚来营收186亿元，小米汽车营收95亿元；汽车销售额方面，小鹏为88亿元，理念念为413亿元，蔚来为167亿元，小米汽车为62亿元。

在小鹏汽车的产物销售结构中，售价11.98万元起的廉价车型MONAM03，占据总销量的近1/4。这导致小鹏汽车单车均价下滑。凭据小鹏汽车三季度财报，当季单车售价18.9万元，环比跌3.7万元，较第一季度跌6.5万元。在同业业中，极氪三季度单车均价30万元，理念念和蔚来的单车均价为27万元，均高于小鹏汽车。

值得一提的是“后发先至”小米汽车，其仅靠一辆车即杀青月销过2万辆，且在营收方面与小鹏汽车差距不大，单车售价也大幅最初于小鹏汽车。

就汽车毛利率来看，小鹏汽车在同业业可比公司中也处于低位。三季度，小鹏汽车的车辆毛利率为8.6%，蔚来为13.1%，理念念为20.9%。此外，小鹏汽车的毛利很大部分源自其与寰宇合营带来的本事授权职业收入。三季度小鹏职业过头它业务收入是13.1亿元，毛利率达到60.1%，其中，小鹏和寰宇的合营本事研发用度，毛利率90%以上。

小鹏汽车如故造车新势力里为数未几发生巨亏的车企。三季度，理念念汽车净利28亿元，小米汽车业务净亏15亿元，极氪汽车净亏本11.39亿元，小鹏汽车亏本18.1亿元。

小鹏汽车开端定位于中高端新动力车，但由于在行业中竞争不力，其选拔上马新产物序列MONA。为了与小鹏品牌酿成区隔，小鹏汽车原缠绵将MONA算作寥寂品牌打造，但最终MONA变成了小鹏的一个产物序列。

小鹏汽车董事长何小鹏彼时默示，在MONA品牌推出以后，母品牌的下规模位会往上少许。但11月初上市的小鹏P7+售价18.68万—21.88万元，比预售价裁减了2.3万，微交易比在售的2024款P7其售价低了约1.5万元。“国产手机行业也有前例，一朝历久廉价后，品牌溢价也会下落，而溢价一朝下去了就很难再上去。”一位不肯具名的海外考虑公司汽车珍重东说念主对经济不雅察报默示，在销量大的市集区间里，竞争也会愈加浓烈，比拼的不光是价钱，而是车企的玄虚实力。

业内有不雅点以为，小鹏汽车之是以走性价比道路，是因为其无法打造出填塞的相反化上风。在同业业，蔚来以换电和职业着名，并长入繁密车企开展换电业务；理念念深耕家庭用车，“车和家”的产物标签潜入东说念主心；小鹏虽以智驾著称，但跟着大模子的欺诈，各车企的智驾本事均有大幅提高，小鹏的智驾特质无形中被稀释。

产能制约将成“紧箍咒”

在三季度财报电话会议上，何小鹏透露，2025年小鹏汽车将推出至少四款新车，预测2025年销量为35万辆，增幅达25%。P7+是小鹏毛利率改善的启程点，整车毛利率将达到双位数，约在来岁年底小鹏汽车将杀青相差均衡。

小鹏汽车念念要杀青上述方针，一个前提条目是保证填塞的产能。然而在以前很永劫刻里，小鹏汽车一直未能理安产能供应方面的问题。

在本年8月小鹏MONAM03上市时，何小鹏曾称还是作念好了周至的准备，但很快新车出现了延长托付的情况。有小鹏经销商向经济不雅察报默示，小鹏MONAM03和P7+的提车周期需要8周以上。

本年前11个月，小鹏汽车累计托付15.3万辆，坐褥托付还是纳屦踵决，濒临来岁展望的35万销量，小鹏汽车的产能压力将更为严峻。

当今，小鹏汽车共领有肇庆、广州、武汉三个工场，筹画年产能分裂为20万辆、12万辆和10万辆。但肇庆工场筹画的20万辆产能分两期建造，当今参预启动的只消一期，二期状貌建造已完成，尚未有投产讯息。

武汉工场自2021年开工建造到2023年投产，历久莫得获取整车坐褥禀赋。凭据《说念路生动车辆坐褥企业及产物准入处治主张》，企业必须获取工信部颁发的整车准入禀赋，智商进行汽车的坐褥和销售。小鹏G6曾一度在武汉工场坐褥，其后运至广州工场检测下线，这么的操作影响了其托付速率。

小鹏汽车也计议在广州基地扩建二期工场。8月21日，黄埔区政府网站发布的《小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期状貌环境影响评价报批前信息公示》自满，该基地每年能坐褥30万套新动力汽车车身零部件，其中包含2款纯电车型与1款插电混动车型，年产能筹画均为10万辆。公示信息进一步自满，该状貌建造周期为18个月，以此测算，工场投产时刻约在2025年第四季度，因此该二期工场对小鹏汽车来岁的销量匡助并不大。

“要是要保解释年35万辆的产能，就得看武汉工场的情况”，一位小鹏汽车职工向经济不雅察网默示，要是武汉工场获取了整车坐褥禀赋，新车就无谓拿到广东去下线和销售。

12月8日，何小鹏到访武汉经开区，与当地政府官员进行了闲谈调换。在几次闲谈领会见中，何小鹏均默示，将陆续把湖北算作业务布局的要点区域，并进一步加大在湖北的参预力度。

上述海外考虑公司推测珍重东说念主向经济不雅察报默示，这次武汉之行，何小鹏标明了将陆续投资武汉的格调，也受到了方位政府的高规格欢迎，大约对其武汉工场尽快拿到坐褥禀赋有较大促进作用。

尽管小鹏汽车对在新车和产能筹画方面齐作念了一定的布局和卤莽步履，但这并不料味着在浓烈的市集竞争中，小鹏汽车将安枕而卧。

小鹏处治层判断，2025—2027年将是新动力汽车行业的“淘汰赛”阶段，市集份额将进一步向头部企业长入。对比各新势力车企2025年销量方针，小鹏为35万辆，鸿蒙智行动100万辆，理念念为70万辆，零跑为50万辆，蔚来为45万辆，小米为36万辆。要念念不被甩在死后，小鹏汽车还需死力追逐。

• 失守
• 汽车
• 高端
• 阵脚
• 小鹏