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行勉强任日产汽车公司社长的伊万埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)就今后的配觉得谋默示，不抹杀与此前策动并吞道判受挫的本田公司再次野心。他日前吸收媒体采访称：“无论是本田还是其他公司，若能擢升企业价值，咱们好意思瞻念伸开计议。”他还默示将接洽跨行业配合。

在新动力汽车同质化严重的今天，广汽本田P7以"唯独无二"的硬核实力壅塞行业枷锁。 看成本田云驰智能纯电架构首作，P7历经150万公里极点环境考证，始创85.8%得房率空间打算，将2930mm轴距震动为比好意思头等舱的奢适体验。其搭载的90度宁德时间定制电板，在-30℃极寒仍保抓86.8%容量，合作环境风洞本质室打造的智能热料理系统，完毕全场景续航不虚标。远超同级的ADS电磁悬架系统，通过40000N·m/Deg高刚性车身与50:50黄金配重，在4.6秒破百的随意

“莫得60年不要谈好驾趣。” 冲击新能源市集，这是广汽本田借由P7车型向市集展现出的自信。看周全新电动品牌下的首款车型，承载着本田在中国市集的新能源贪念，以及看成联合品牌代表在电动化与智能化界限的翻新尝试。 说起新能源，自主品牌依然杀成一派“红海”，在同质化的市麇集，车企们要使出满身解数，以智驾平权、越级家具、权利重叠在“红海”中飞翔，渴慕分得一些份额；而市集似乎也很少将想法扬弃在联合品牌上，连续追随自主品牌表率，打不出各异化、显然化的标签，难以赢得挥霍者的买单，这是市集给出的回报。 “要让痛